奇瑞成功模式的啟迪
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今年四月的上海車展，奇瑞攜30款新車高調(diào)亮相,與汽車巨頭菲亞特同館，2100平方米的展臺,奇瑞派頭盡顯。有消息可以解釋奇瑞緣何這般高調(diào)：今年年初剛從敘利亞公干回來的中國汽車協(xié)會張小虞非常欣喜地發(fā)現(xiàn)，在敘利亞的馬路上，大量的奇瑞轎車“橫沖直撞”。回國后，他對奇瑞的常務(wù)副總李立忠說，你們的汽車在國外的市場占有率讓我吃驚！
奇瑞人為自己走的一條國際化路線驕傲。2001年底****批奇瑞轎車開始出口，隨后每年成倍增長。2005年出口近1.8萬輛，2006年出口突破5萬輛，占奇瑞公司當年銷售總量16%，占全國轎車出口70%以上。目前已向全球50多個國家和地區(qū)出口產(chǎn)品，轎車出口量連續(xù)四年居中國****。2006年3月以來，奇瑞還向美國出口了1萬多臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)向發(fā)達國家大批量出口發(fā)動機的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司更是與意大利菲亞特集團簽訂年供應(yīng)10萬臺發(fā)動機的合作協(xié)議。
一個國產(chǎn)汽車小廠，短短不到10年的時間從國內(nèi)脫穎而出，并昂首走出國門，躋身全國轎車市場的四強，出口份額更是全國****！歸根結(jié)底，堅決走自主產(chǎn)權(quán)和國際化之路是奇瑞成功的模式，這或許能給國有汽車企業(yè)一番啟迪。
從立項到秘密上馬
奇瑞造車源于無知，這是很多人對奇瑞“發(fā)家”的評價。奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產(chǎn)值。這個現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟落后的地方政府領(lǐng)導人的注意，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己單干。
有對奇瑞的評論說：“回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的****動力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅(qū)動（汽車當時是高暴利產(chǎn)業(yè)）。但無知者無畏。今天的奇瑞領(lǐng)導人早已不是無知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神卻已深入這個企業(yè)的組織基因，并且在繼續(xù)發(fā)揚光大。”這一點毫無疑問，檢視奇瑞汽車的發(fā)展歷程，可以看出每一個國有企業(yè)在沒有核心技術(shù)，白手起家時所經(jīng)歷的艱辛。
從上馬到“三顧茅廬”
上汽車項目的安徽蕪湖領(lǐng)導人在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內(nèi)部代號為“951工程”(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司(籌備處)”，對外始終保持低調(diào)。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。
有一個大概的設(shè)想后，人才被提上日程。在蕪湖這樣一個經(jīng)濟落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現(xiàn)了一個老鄉(xiāng)尹同耀。尹同耀1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面“三顧茅廬”，力邀尹同耀回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當他到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊。
“八大金剛”之后的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經(jīng)理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹同耀“騙來的”。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭“算計”同學中誰還在干技術(shù)工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動機廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……
不過這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的****吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領(lǐng)進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。
Qq的項目經(jīng)理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。
落實到生產(chǎn)，奇瑞****臺汽車畢竟面臨著這樣一個落后的二級生產(chǎn)線，奇瑞公司為此付出了2500萬美金的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。1996年，當時英國福特和奇瑞雙方簽訂了一份“交鑰匙合同”。
隨后，英方派來20多名工程技術(shù)人員負責安裝工作。這些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技術(shù)復雜，難度大，后來幾乎做不下去了，眼看就要成為“爛尾”工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要么繼續(xù)讓他們晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交鑰匙”，誰心里也沒底；要么干脆讓這些英國人提前回國，爛攤子工程自己來收拾。雖然自己干風險太大，但是尹同耀實在忍受不了還是未知數(shù)的等待，他權(quán)衡再三，決定大膽地冒一次險，自己干，市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：“干不成怎么辦？”尹同耀幾乎是豁出去斬釘截鐵地回答：“干不成，跳長江！”
從整車下線到遭遇準生尷尬
1997年，奇瑞人經(jīng)過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。1997年3月18日,奇瑞發(fā)動機廠廠房開始平整土地，工廠的****根柱子立了起來，標志著奇瑞建設(shè)拉開序幕。1999年5月18日，在終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞****臺發(fā)動機正式下線并點火成功。當生產(chǎn)線全部安裝完畢后，奇瑞以英國人未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下的400萬美元還沒有花完。
1999年12月8日，****臺油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發(fā)。1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的****臺整車終于呱呱墜地。2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的****家經(jīng)銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。
但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有“中國特色”的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，雙方簽署了《國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的“不”，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用、上汽管理經(jīng)驗奇瑞不能學習……這一切，有點奇跡。
以黑馬速度書寫行業(yè)奇跡
2001年，奇瑞轎車正式上市，立即以黑馬姿態(tài)在汽車行業(yè)縱橫馳騁。奇瑞當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成功躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內(nèi)公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場占有率達7.2%，位居全國乘用車行業(yè)第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業(yè)****陣營，在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙****。
難能可貴的是，奇瑞始終在自主品牌和國際化路線中走在國內(nèi)企業(yè)的前頭。奇瑞除了關(guān)注國內(nèi)市場以外，一開始就把汽車銷售市場重點瞄在國外。
奇瑞汽車的常務(wù)副總李立忠介紹，奇瑞本著無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強，以外促內(nèi)，形式靈活的原則積極實施走出去戰(zhàn)略，走國際化的發(fā)展道路。2006年，全球汽車銷售4293萬輛，國內(nèi)市場284萬，占6.6%，這個說明93.4%的銷量都在世界上，所以奇瑞也是看中了這一塊，想盡快通過出口占領(lǐng)一些市場，因為那邊搶一個點就不得了，就好幾百萬。
奇瑞汽車2001年11月份開始出口，2003年8月和伊朗MVM公司合作，每月量比較大的主要是奇瑞QQ，基本上每月兩三千臺。李立忠介紹，奇瑞國外銷售業(yè)績，2003年是1200臺，2004年6018臺，2005年18000臺，2006年保底達到了3萬臺。地中海這幾個國家，以敘利亞為核心，到那邊再擴散到周邊。2006年，奇瑞將重點放到了海灣七國，沙特、科威特、巴林、阿曼、卡塔爾、阿聯(lián)酋和也門。東南亞這一塊主要看中馬來西亞，孟加拉，巴基斯坦，印度尼西亞，尼泊爾，斯里蘭卡等等這些。俄羅斯現(xiàn)在對奇瑞有些產(chǎn)品特別感興趣，還有中南美包括古巴仍然都在出口，古巴是1500臺，主要是政府在用，部長在用，用QQ不帶空調(diào)的，一般不發(fā)達的國家，都喜歡用QQ。奇瑞通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，在埃及項目出口上，就是七個車型，比如A21要給幾百萬的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費！
自主創(chuàng)新，實現(xiàn)獨立品牌
在奇瑞，“715”的工作模式為外界驚嘆，即從高層到中干，一周工作七天，一天工作15小時以上，被譽為奇瑞獨有的“715模式”。奇瑞每年花在科研的經(jīng)費占總經(jīng)費的10％以上，強大的科研隊伍也保證了奇瑞的技術(shù)在民族品牌中遙遙****。
如今，風光無限的掌門人尹同耀在談到奇瑞為什么要堅持“自主”時曾比喻：喜馬拉雅山有一個南坡一個北坡，現(xiàn)在國內(nèi)很多企業(yè)走的是南坡——搞合資；而我們走的是陡峭的北坡，很艱辛，風險也比較大。不選簡單易行的南坡，理由只有兩個字：“自主”。我們要把奇瑞做成“中國的名片”，希望能夠?qū)崿F(xiàn)但凡外國人說起中國，就想起中國有個奇瑞，中國的汽車很好。奇瑞的崛起讓中國的汽車工業(yè)看到希望。
如今，奇瑞人踐行著自己的座右銘，成為民族工業(yè)的又一脊梁。 | 
