近日公布的《******關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），提出把合肥加快建設成為全國性綜合交通樞紐。
“十二五”以來，合肥“水陸空”交通基礎設施建設全面發力：高鐵通往更多城市，機場不斷提檔升級，地鐵時代快步走來，合肥港拔錨啟航……全國重要的綜合交通樞紐地位初步奠定，支撐起合肥經濟脈搏強勁跳動。
新定位帶來重大機遇
《意見》提出，加強綜合交通樞紐建設，按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，加快建設14個全國性綜合交通樞紐（節點城市）和重要區域性綜合交通樞紐（節點城市），合肥列入14個全國性綜合交通樞紐建設名單。
根據城市空間形態、旅客出行等特征，合理布局不同層次、不同功能的客運樞紐，實現城市軌道交通、地面公共交通、市郊鐵路、私人交通等設施與干線鐵路、城際鐵路、干線公路、機場等緊密銜接。
根據合肥的一系列交通規劃，全市將形成“7高鐵4普鐵3城際5市域”總體布局，不僅通往國內大城市有更密集的鐵路網，更能形成以合肥主城為中心的放射狀市域軌道網絡。
高速鐵路網輻射八方
高鐵奔馳，連接八方。合肥不僅與長三角的時空距離越來越短，連通東西南北的鐵路大動脈也在逐漸延伸。東有合寧線連接南京、上海，西有合武線通往武漢、成都，北有合蚌高鐵直通北京，南向將通過京福高鐵連通江西、福建。
合肥南站，呼之欲出。本月中旬，合肥南站將開門迎客，這座躋身“華東四大站”之一的高鐵站，不僅連接更多高鐵線，還將和公交、客運乃至未來的軌道交通實現無縫對接，給乘客帶來全新體驗。從合肥乘坐高鐵，已實現1小時到南京，2小時到武漢、上海，3小時可至寧波，4小時可至長沙……“1234”高速鐵路網逐漸架構起來。
鯤鵬展翅，宏圖萬里。而今，合肥已跨進“高鐵時代”。
隨著合福高鐵、商合杭、合安九等鐵路的建成和開建，合肥將真正成為開放式的交通樞紐，閃耀中部，輻射八方。
空中“新橋”溝通世界
空中架“新橋”，融入“地球村”。未來幾年，我國將加快上海國際航空樞紐建設，強化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機場的區域樞紐功能，發揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等干線機場作用。
合肥新橋國際機場啟用僅一年多，此次規劃中的長江下游機場群里，已提出實施合肥機場擴建工程。今后，我市將實施新橋國際機場二期工程，增加國際航線，提高航班密度，啟動建設廬江、肥東、長豐、巢湖等通用機場，爭創通用航空運營試點。
截至目前，合肥已開通了9條國際地區航線，今年新開通了合肥到法蘭克福的航線。我市將積極推動合肥至洛杉磯（或舊金山）、莫斯科、巴黎、澳大利亞、巴西和南非等地直航，使合肥新橋機場航線逐步覆蓋各大洲。
合肥港領航通江達海
合肥港綜合碼頭啟用后，合肥水運迎來發展“黃金期”。5萬標箱、7.03萬標箱、10萬標箱，合肥港國際集裝箱碼頭自2010年底開港運營以來，2011~2013年集裝箱吞吐量實現“三級跳”，到今年底這一數字有望突破15萬標箱。
為充分發揮長江水運運能大、成本低、能耗少等優勢，國家決定加快推進長江干線航道系統治理，加快實施重大航道整治工程。在此基礎上，我市的合裕線高等級航道被列入支線航道重點建設項目。同時，即將對我市水運交通產生重大利好影響的引江濟淮項目，也在進行研究論證。
便捷水運，正引領合肥闊步邁向通江達海時代。
目前，合肥港申報二類水運開放口岸已正式獲批，綜合碼頭二期工程已全面開工建設，年吞吐能力將達到50萬標箱。因此，合肥港將成為立足合肥經濟圈、輻射皖北和豫東南等周邊腹地的江淮航運中心，成為國際集裝箱運輸的“始發港”和“目的地港”。 | 
